《极品飞车15：变速2》心得：物理为重,极品飞车15变速2攻略

本文目录一览

• 1、《极品飞车15：变速2》心得：物理为重
• 2、极品飞车15变速2怎么无限金币
• 3、极品飞车15 变速2手柄怎么设置 求详细步骤。
• 4、键盘党玩《极品飞车15：变速2》设置说明
• 5、极品飞车15操作技巧

《极品飞车15：变速2》心得：物理为重

本人以LFS进入SIM race界，后接触RF与RBR，对于模拟游戏还是有一些心得的。
首先呢，我还是简单的在画面上做一些评价，画面本身还是相当令人满意，光影等都比较适中，既不过分绚丽也不过分单调，虽然没有宣传图中那么惊人，但是也足够满意了。
但优化确实不算好，5200+配4850，XP系统，单人比赛在不开启AA的情况下，其他全高，可以在40帧左右。一旦有AI，帧数立刻狂降到20至25，而且在这种情况下，不管如何调画质，帧数差别都不大，应该是对于CPU的要求了，或许换成好些的CPU就能稳定在30以上了。
接下来就说重中之重——物理系统!
首先说力回馈，这代的力回馈完全就是个坑爹货色!强力吐槽!我的盘子是G25，游戏中用G25的默认设定，力回馈开大了，完全扭不动，而且重心弹力无法关闭。开小了，只剩下中心弹力，各种回馈也完全感觉模糊。跑直线的时候居然完全没力，稍微动一动就又突然一阵大力传来狂抖一气，转向时候依旧，力量总是突然之间传来又突然之间消失，充满着各种莫名其妙的抖动。用通用方向盘设置，力回馈更坑爹，充满了各种莫名其妙的震动。不管是LFS也好，RF也好，RBR也好，尘埃2也好，甚至前作换挡1，力回馈也比换挡2好的多得多。
其次说最关心的轮胎物理，轮胎物理相比换挡1有明显进步，而且有了轮胎损耗，但胎温升高后造成的抓地力变化并不明显，甚至几乎感觉不到，这个也可能和初期是街车有关，可能后期更换了热熔胎之后会明显一些。轮胎的弹性感受，相比LFS稍硬一些，相比RF又稍软，滑动程度也是介于LFS和RF之间，我没玩过GTR系列，所以无法与GTR系列比较，希望玩过的玩家可以进行比较。但虽然相比前作轮胎的弹性更好，相对更真实，但却和力回馈如出一辙，出现了很多不合理的抖动和弹跳，包括抓地力的突然消失和突然增大，缺乏一个线性的过度，轮胎的整体感受比较生硬。而且在不同方向的受力上，也相比真实情况有所夸张，某些状态，例如半滑不滑的时候，轮胎的受力会出现一些偏差感。可能力回馈的不合理抖动也与此有关。
接下来说悬挂，不知道本作的悬挂是否支持不同悬挂结构，还是和RF一样只支持双A悬挂，不过从驾驶感受来看，应该是支持不同结构的。悬挂对于颠簸，弹跳等的反应相当不错，力度，弹力都很好，这点比RF和LFS都好，这个应该是新的物理引擎带来的惊喜。但在车辆过弯状态下的反应却又不尽如人意了，车身倾侧并不明显，悬挂有些偏生硬，这点上和LFS就远远不能比了。暂时开的比赛还比较少，只能得出这些结论，或许开的多了以后会有不同感受也说不定。
再说说碰撞，碰撞物理也令人惊喜，甚至能够清楚的感受到车身金属的变形与弹性造成的效果，相比LFS的一碰就飞简直好的太多太多了。而RF的碰撞物理，相比换挡2最缺乏的就是这个碰撞中的弹性感受。
最后说一下引擎，引擎的效果似乎相比真车略微强劲一些，缺点也是不够线性，就连Civic的引擎都甚至让人以为装了涡轮一样。不过扭力和马力的变化却很清晰和明显，控制好转速能够清楚的感受到引擎输出强大的扭力让轮胎好好的抓住地面。估计引擎物理的这种特性也是在开发时所作的一种妥协，为了让扭力和马力的变化更明显清晰所以略微放弃了一些线性的效果。

极品飞车15变速2怎么无限金币

只翻译我所有的调教性能了在顶级的没解开过先给大家来个调教车辆的各个参数的翻译TiresAndBrakes（轮胎和刹车系统） .Front-前轮胎压 .Rear-后轮胎压 .Brake-手刹制动Alignment（校准.定位） .SteeringLock-转向锁；方向盘锁；极限转向角 .FrontToeAngle-前面辗轧角 .RearToeAngle-后面辗轧角Stance（车身高度） .FrontRideHeight-前轮车身高度 .RearRideHeight-后轮车身高度Differential（差速器） .LimitedSlipAccelerationLock-限滑加速度锁 .LimitedPreload-有限的前负荷Aerodynamics(空气动力学） .FrontDownforce-前面的下压力 .RearDownforce-后面的下压力Springs（弹簧） .FrontSwayBar-前倾杆 .RearSwayBar-后倾杆 .FrontSpringRate-前弹簧刚性 .RearSpringRate-后弹簧刚性Dampers（阻尼器） .FrontDamperFastBump-前面阻尼器快速撞 .FrontDamperFastRebound-前阻尼器快速反弹 .RearDamperFastBump-后面阻尼器快速撞 .RearDamperFastRebound-后阻尼器快速反弹Drivetrain（传动系统） .FinalDrive-主减速器；最终传动

极品飞车15 变速2手柄怎么设置 求详细步骤。

进入设置-控制器-按左右键切换输入设备，开始都是预设的手柄和方向盘，最后一个是自定义手柄，这个手柄就是我们用的手柄了。选择功能-按F键-再按要设置的按键就可以了。都设置好之后点击保存。

键盘党玩《极品飞车15：变速2》设置说明

由于极品飞车15的操控原因，我相信各位键盘党童鞋一定非常懊恼，其实设置很简单，把SteeringDeadzone(转向死区)调为“0”，把SteeringSensitirity(转向灵敏度)调为“100”，基本就可解决操控迟钝的问题。当然如果是游玩的童鞋，可以开启辅助控制可以更加好的体验了。
公布下流畅游玩极品飞车15的配置：
CPU：E5300（2.6GHz未超频）
显卡：9600GT512MB256B(核心频率730显存频率1600)
内存：DDR28004G（我电脑里正好4G，没试过2G进游戏）
其余就不怎么重要了，除了抗钜齿关，别的都是最高设置，基本流畅哦。

极品飞车15操作技巧

极品15和极品13的操作感觉比较相似，都属于拟真类，但极品15的操作难度比极品13要高一些，因为这一代电脑对手出错的几率要远远小于13，或者说几乎不出错，在极品13里，电脑会经常犯低级错误，你会很轻松的取胜。更重要的一点，这一代对车子的等级的评判更严格，采取了数值的方式，这样你必须选择和你的车性能很相似的对手来比赛，而在极品13里，要宽松的多，你可以选一个高等级的车轻松秒杀电脑。在极品13中，你看对手不爽，可以把对手撞出赛道，而15里，你撞了别人或者被撞，自己都会失控的，这样的话就更真实，玩家耍赖的机会也就更少。
初玩者建议除了刹车辅助其他辅助全开，因为刹车辅助看似有用，但是电脑严格控制你的刹车点，这样你几乎没有机会去超过电脑的车辆。
这个游戏比较讲究平衡性，性能差不多的车，你想取胜的话有两个方法，一个是把对手撞出赛道，但是这样往往会把你自己也连累掉。如果实在要撞，在弯道用侧面撞对手，把它挤出赛道，千万不能用车头去顶对方的屁股，这样你倒霉的几率会远远大于对手。
第二种就是延迟刹车点，这对新手来说有点难度，电脑的刹车点普遍偏早，你可以抓住这个机会超过电脑，但是刹车点到底延迟到一个什么时机，这对操作熟练度，赛道的熟悉度和车子的熟悉度都是考验。
你刚玩的话，不建议上来就玩生涯，在主选单选择QUICK,然后选一个赛道，把对手全关，这样就剩你一个人，你可以慢慢练习，等适应了再玩。这个游戏千万不能地板油过弯，过弯一定要减速。过弯不行的，建议不要买四驱的车，这样的车控制不好容易滑出赛道。
你没玩过极品13，建议你先玩一下13，难度小于15，毕竟15是13的续篇，适应了13，再玩15就会顺手一些了。