航运金融的航运金融分类_ccfl航运指数

本文目录一览

• 1、每日波罗的海指数查询
• 2、波罗的海bdi指数是多少？
• 3、WCI指数是什么?
• 4、什么叫运价指数
• 5、航运金融的航运金融分类
• 6、海上没有一艘船是一种什么体验
• 7、从长江航运大数据看长江流域经济韧性和潜力

每日波罗的海指数查询

2021年12月28日波罗的海指数查询为波罗的海干散货指数跌9.11%，报2665点。
1、波罗的海BDI指数是波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index）的简称，它是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，为即期市场的行情的反映，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌。波罗的海综合指数是散装船航运运价指标，而散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。由于散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。因此波罗的海指数被认为是国际间贸易情况的领先指数及经济晴雨表。
2、波罗的海指数，是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。波罗的海指数组成：波罗的海指数由BPI、BCI和BHI指数相加取平均数，然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的。
波罗的海轻便型指数（BHMI）主运货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥。
波罗的海巴拿马指数（BPI）主运货物：民生物资及谷物等大宗物资。
波罗的海海岬型指数（BCI）主运货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料。
拓展资料：
波罗的海干散货（BDI）指数之影响因数：
1、全球GDP成长率。
2、全球铁矿及煤矿运输需求量。
3、全球谷物运输需求量。
4、全球船吨数供给量。
5、国际船用燃油平均油价、战争及天然灾害。
注：全球GDP成长率影响全球对铁矿及谷物运输的需求量；天然灾害使物资缺乏；货品运输需求提高，使散装航运景气走扬。

波罗的海bdi指数是多少？

波罗的海bdi指数是波动的，没有具体数据。
bdi指数是全球经济的缩影。全球经济过热期间，初级商品市场的需求增加，bdi指数也相应上涨。
bdi指数相对客观。bdi指数不存在短线资金炒作的问题，如果短线资金进入大宗商品市场炒作，但同期bdi指数不涨的话，则大宗商品市场高企的价格就值得警惕。
bdi指数与初级商品市场的价格正相关。也就是说，如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨，bdi指数一般也是要涨的。
bdi指数与美元指数正相关。美元走强一般反映了美国经济向好，由于美国经济在全球经济总量中占比较大，bdi指数与其正相关。
bdi指数与美国股市走势正相关。理由与美元指数相同。
bdi（波罗的海干散货指数）其实是一个航运指数，由几条主要航线的即期运费加权而成，可以看作是散装原材料的运费指数，也是反映国际间贸易状况的参考指标。可以简单地理解为散装原材料的运费指数。由于散装船运以运输钢材、纸浆、煤、磷矿石等关系到工业与民生的原材料为主，因此，bdi与全球经济可谓息息相关。一直以来，bdi与全球商品期货价格主导指数CRB都是大宗商品市场景气程度最为重要的两大指标。而在全球经济低迷的大背景下，bdi被赋予更多的意义——由于政府和中央银行不能使用货币或财政政策左右bdi指数走势，因此它展现的是全球经济的真实状态，因而也被称为全球经济的风向标而被越来越多的投资者所重视。
波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI指数分解成BCI指数和BPI指数两个指数，并在BCI指数、BPI指数、BHI指数基础上产生的bdi取代BFI。'bdi指数代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。是世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。bdi的指数计算方法是将BPI、BCI和BHI指数相加，取平均数，然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的。
远洋运输一般分为集装箱运输、干散货运输（DryBulkShipping）、油轮运输三种形式。其中集装箱运输主要用于下游制成品的运输，如汽车、电子产品、纺织品等，单位是TEU（标准箱）；干散货运输主要适用于铁矿石、煤炭、粮食、水泥等上游初级产品的运输，单位为吨；油轮运输则主要适用于原油、液化天然气等。
由于干散货航运主要体现的是全球初级产品的需求，因此是经济的领先指标，具有毛利高、价格波动大的特点。而集装箱航运则主要和中下游产品相关，并不能很好地反映宏观需求，更不是什么领先指标，其运价波动也要平缓的多。
拓展资料
bdi指数的组成
1、BCI指数(BalticCapesizeIndex)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占bdi权重：1/3；
2、BPI指数(BalticPanamaxIndex)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占bdi权重：1/3；
3、BHMI指数(BalticHandymaxIndex)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占bdi权重：1/3。

WCI指数是什么?

WCI指数是风冷却指数，是把空气流速和空气温度两个因素合成一个单一的指数。是表示在皮肤温度为33℃时的皮肤的冷却速率，用来评价人体的热损失。

在非常寒冷的气候中，影响人体热损失的主要因素是空气流速和空气温度。Siple和Passel于1945年把这两个因素综合成一个单一的指数风冷却指数WCI，来表示在皮肤温度为33℃时某一皮肤表面的冷却速率。风冷却指数的单位为kcal/(m·h)。

扩展资料

在低于80公里/小时的风速下，WCI能可靠地表达风与温度对主管不舒适性的组合效应。WCI适用于室外冷环境的评价，低于10摄氏度。风能增加人体对流散热量、降低衣服保暖量。在同样温度的冷环境中，风可增加人的冷感觉。

影响因素

空气温度也就是气温，是表示空气冷热程度的物理量。空气中的热量主要来源于太阳辐射，太阳辐射到达地面后，一部分被反射，一部分被地面吸收，使地面增热；地面再通过辐射、传导和对流把热传给空气，这是空气中热量的主要来源。

而太阳辐射直接被大气吸收的部分使空气增热的作用极小，只能使气温升高0.015～0.02℃。风速、风向是热环境的重要参数。是对流换热 及人体热舒适度必需的数据。

建筑设计者应当考虑所设计的房间的风的状况，并在实践中进行实测检 验和改善设计。测定风速的仪器有卡它温度计、热 电风速仪、叶轮风速仪、转杯风速仪等。

参考资料来源：百度百科-风冷却指数

什么叫运价指数

运价指数就是运价变动的相对数。国际航运市场采用运价指数来反映运价水平和动态国际运价指数
国际上常用的运价指数是波罗的海交易所发布的运价指数。分为以下四个，波罗的海好望角型船运价指数（BCI），波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI），波罗的海灵便型船运价指数（BSI），波罗的海干散货船期租费率指数（BDI）。

交通运输运价指数
反映不同时期运输价格变动程度的相对数指标。是交通运输行业销售价格指数。

运输业分类繁多，按运输方式分为铁路、公路、水路、民用航空、管道运输业；按运输对象划分有货运和客运；货运又有工业品、农产品运输等，并可进一步按货物种类细分，因此比较繁杂。

计算公式
简单算术平均法 平均价格 加权算术平均数

式中噖为运价总指数；K为某类运输业务价格指数单项指数或类指数；p0为基期某类运输业务平均运价；q1为报告期某类运输业务量；∑p0q1为按基期运价计算的报告期营业总收入。

航运金融的航运金融分类

航运价格衍生品是航运业、与海运相关的石油和钢铁等行业规避海运价格风险的工具，主要有三种产品，即航运指数期货/期权、运费期权以及远期运费合约。其中，远期运费合约（FFA）是航运交易双方约定在未来某一时点，就事先约定的运费价格进行现金结算的远期合同。

海上没有一艘船是一种什么体验

海上没有一艘船是一种什么体验？恐怕无人能够知晓
文 / 航运界 2016年01月14日 18:00:58
本文来源于航运界（微信号：Shipsh），授权华尔街见闻转载。

近日，一篇名为《知名投资家警告：海上没有任何船，贸易已陷入停顿》的文章在网上火速传开，不过这么一篇看似很唬人的文章到底靠不靠谱呢？航运界网对此展开了深度分析：

首先该文原作者称，“上星期，我的一位国际航运界的龙头家庭的朋友告诉我，他们家目前没有任何一艘船在海上，因为运行它们将导致赔钱。”

航运界网认为，这家航运企业没有一艘船在海上航行是完全有可能的。众所周知的是航运业现在面临大萧条，封存运力也不是什么新鲜事。但如果“目前没有任何一艘船在海上”的理由是仅仅是“运行它们将导致赔钱”，则逻辑上存在问题。航运界网认为，表达成“运行它们将导致赔更多钱”才准确。

为什么呢？因为买船不是买菜，大量资金的投入通常需要贷款，土豪在这个领域是凤毛麟角的。而封存的运力也不是说完全让船舶空在某个位置（锚地或者码头），那就变成“光船”（bareboat）了，封存运力仍然需要一定数量的船员对船舶进行适当维护，以防发生走锚、碰撞等意外。如果封存时间过长，还需要时不时启动一下主机，保持动力系统运转正常。那么这就将导致燃油、工资、生活用品、停泊费及利息等费用的产生。简而言之，无论船是否在运营中，都是需要花钱的。只不过是花多花少的问题。

其次，该文称：“欧洲和北美之间的贸易已陷入停顿。在已知的历史上，这是第一次没有任何一艘货船行驶在北大西洋上往来欧洲和北美之间的水域。全部货船（数百个）要么被锚定在海上或停泊在港内。”

为了印证这种耸人听闻的说法，文章还贴出了船舶跟踪系统VesselFinder.com和船舶定位网站MarineTraffic.com的截图作证据。

天啦撸！这种鬼话你们也信？让航运界网来告诉你们打开各类船舶查询系统的正确方式。

国际航行船舶目前通常使用AIS（Automatic Identification System）系统进行船舶识别与定位。当代信息技术的发展使船岸联络变得越来越便捷，AIS的应用及包括上述两个网站在内的船舶查询工具的确方便了航运人日常对船舶动态的监控。问题是，有些网站为了吸引用户注册和使用，一般会允许免费查询岸基AIS，但不允许用户免费使用卫星AIS。有些网站则是免费用户完全不能使用AIS系统，无论岸基还是卫星。我们分析，该文原作者并非那两个网站的高级用户或者付费用户，看不到行驶中船舶的动态也属正常。我们进一步善意揣测，这位名为Jeff Berwick的作者不是航运从业者，不知者不怪，我们原谅他。

那么现在究竟是否真的没有船舶在海上行驶？航运界网给你答案：

上图是船舶查询网站“船讯网”的截图，截屏时间为2016年1月14日早上10点20分。从图中可以看出无数的小绿点，每个小绿点就代表一艘船，很明显，除了港口，各大洋中也有无数小绿点。我们再拉近一点看，下面这张图的截屏时间较上图相隔5分钟，从图中可以更加清晰的鸟瞰全球船舶动态，甚至还能看清某些固定的航海路线。

需要说明一下的是，船讯网允许免费用户使用基本的岸基AIS服务。再补充一点，此类工具并不是主要用来宏观查看全球船舶的，一般来说每一个用户都有固定的需要监控的船舶，输入船舶的船名、国际海事组织号码（IMO NO.）、呼号等信息即可查看船舶的具体位置。

第三，该文章整体看下来，只提到了BDI这一个航运指数。BDI究竟是什么：

波罗的海交易所运价指数不只是BDI：

事实上，除了BDI外，波罗的海交易所还有两个著名的运价指数，那就是原油海运运价指数（Baltic Exchange Dirty Tanker Index, BDTI）和成品油海运运价指数（Baltic Exchange Clean Tanker Index, BCTI）。油运原油和成品油在世界经济中的地位举足轻重，所以BDTI和BCTI是两个十分重要油轮市场指标，其衍生品交易也十分活跃，尤其在挪威IMAREX海运交易市场

BDI只能代表一部分干散货船的运价：

BDI指数由四个分船型运价指数构成，而各船型运价指数又有分航线运价指数构成，各标准船型和航线则是根据市场的代表性做出设计或定义。换言之，BDI只是特别定义下的一个反映干散货综合海运价的运价指数。对业界来说，更具参考意义的是BDI分船型和航线的分指数。

BDI只能代表即期市场的供求关系：

与证劵综合指数是某个证劵市场挂牌股票总体走势的统计指标不同，BDI显示的只是整个海运市场中的一小部分，也就是干散货海运市场中的即期市场的运价走势，与定期班轮市场无涉，油轮、液化气等海运市场则另有运价指数。而即期市场上的运力到底有多少，这是BDI及其分航线指数不能

从长江航运大数据看长江流域经济韧性和潜力

　　新华社武汉10月29日电?? 题:从长江航运大数据看长江流域经济韧性和潜力

　　新华社记者李鹏翔、徐海波、李思远

　　27日下午5时许，武汉阳逻港，随着一声长笛鸣起，一艘大型货轮装载着494标箱洁具、化工材料从港口出发，顺江而下，驶往上海。

　　长江横贯我国东西，承担着沿江地区八成以上的煤炭、铁矿石以及中上游地区九成的外贸货运量。长江货运数据是反映长江流域经济活力的重要指标。

　　盯着监控大屏，望着鸣笛而去的货轮，武汉长伟国际航运实业有限公司副总经理殷亮说：?公司今年累计运输量有望实现15%的增长，可以完成既定的目标任务。?

　　今年以来，长江水路运输需求有所减少，繁忙的黄金水道，一度冷清。到了二季度，形势才有所改观。长江航务管理局统计数据显示，二季度，长江航运景气指数达到102.06点，信心指数为107.39点，均回升至?景气?区。三季度，指数略微下跌，但仍处于?景气?区。

　　?就眼前这个锚地，虽然没有前几年那么繁忙，但也算热闹起来了。?武汉港集装箱有限公司董事长李小明指着阳逻港说，这个内陆最大水铁联运枢纽，是我国长江中上游地区对外贸易的重要窗口。今年夏天没有了往年的?往来船只川流不息?，让许多航运人不免担心。好在时间不是太长，8月份开始逐步回暖。

　　李小明的感受，有数据加以印证。据长江航务管理局统计，今年前三季度，长江干线港口货物吞吐量26.2亿吨，同比增长0.8%；完成集装箱吞吐量1804万标箱，同比增长7.9%。

　　?以往只需要提前一周订舱位，现在要提前一个月订。?殷亮预计，随着四季度出货旺季来临，货运量需求将会增长，舱位也随之紧俏。

　　目前，这一增长势头愈发明显。其中，大宗商品最为典型。数据显示，今年前8个月，煤炭吞吐量5.1亿吨，同比增长5.0%；金属矿石吞吐量5.0亿吨，同比增长2.5%；化工原料及制品吞吐量6947万吨，同比增长6.6%。

　　?这些货物都是制造业所需的原材料或燃料，大多由长江中上游送往中下游工业基础较好的地区。?专注于长江航运市场监测研究的长江航运发展研究中心主任金其强说，大宗商品货运量的增长反映了工业经济持续回暖上升的态势。

　　物流业是国民经济的?晴雨表?。长江流经我国11个省（自治区、直辖市），连接西南、华中、华东三大经济区。

　　近十年来，长江干线港口货物吞吐量增长较快，2020年突破30亿吨创历史新高，2021年达到35.3亿吨，较2012年增长80%。今年前三季度，又实现同比增长0.8%。

　　?在今年疫情反复和全球海运市场持续下滑等背景下，长江航运货物吞吐量仍能保持增长，虽然涨幅不大，但是在较高基数基础上实现的增长，难能可贵。?中国物流学会常务理事、华中科技大学管理学院教授王海军认为，综合分析长江航运大数据，可以看出长江流域经济增长仍然韧性强、潜力大、空间广。

　　这其中，内贸运输持续稳定增长，为长江干线港口货物吞吐量增长发挥了?压舱石?作用。今年前八个月，长江干线港口内贸货物吞吐量20.4亿吨，同比增长2.4%，在总吞吐量中占比87.6%。

　　同时，我国中西部地区的高质量发展也为长江航运提供了坚实的基础。2021年，长江上、中、下游地区分别完成港口货物吞吐量2.2亿吨、6.1亿吨、27亿吨；相比2020年，上游、中游地区均实现近两成的增长。?从这几年编制长江航运景气指数来看，上游、中游地区景气指数大多处于上升态势。?金其强说。

　　长江航务管理局主要负责人说，随着长江流域工业生产和进出口贸易的日益向好，长江水路运输需求将会逐步释放，长江航运市场有望持续平稳运行、稳中有进。